Ioniq 5'in Şarj Deneyimleri

Hyundai Ioniq 5 ve onun yakın akrabası Kia EV6, hızla artan popülariteleriyle öne çıkıyor. Bu araçlar, 800 voltluk şarj sistemleri sayesinde 350 kW CCS konektörlerini kullanabilme kabiliyeti ile dikkat çekiyor. Bu konektörler sayesinde, ideal koşullarda, %10'dan %80'e kadar şarj süresi sadece 18 dakikaya kadar inebiliyor.

Ancak, 350 kW konektörlerin her yerde bulunmadığı unutulmamalı. Elektrikli araç yolculuklarınızı 150 kW konektörler etrafında planlamak, size daha fazla esneklik sağlayabilir. Peki, daha rahat konumda bulunan 150 kW şarj istasyonunda şarj olursak, zaman kaybı yaşar mıyız?

Kısa cevap, Ioniq 5 veya EV6 için muhtemelen hayır. Bu iki modelin kullanımında, daha önce birkaç kez hızlı DC şarj deneyimim oldu. 350 kW konektörlerde, şarj süresi genellikle 30 dakika civarında gerçekleşiyor. Fakat Hyundai, ABD versiyonunda maksimum güç belirtmemekle birlikte, gözlemlerime göre, 226 kW gibi bir değere ulaşabiliyorlar.

Son zamanlarda yaptığım bir testte, 2022 model Hyundai Ioniq 5 Limited AWD aracımı, 150 kW konektöründe şarj ettim. %8'den %50'ye kadar şarj süresi sadece 15 dakika sürdü; %80'e ulaşmak için geri kalan süre ise yalnızca 11 dakikaydı. Bu süreçte, 350 kW şarj istasyonlarında gördüğüm düzensiz şarj oranlarının aksine, Ioniq 5, 130 kW civarında sürekli bir şarj sağladı.

Bir diğer örneğe geçmek gerekirse, bir hafta sonra Kia EV6 ile aynı batarya boyutunda bir test yaptım. Daha serin ve nemli hava koşullarında (49 derece), 350 kW konektöründen %7'den %80'e kadar çıkmak 31 dakikamı aldı; bu da aslında daha yavaş bir süreydi. Başlangıçta daha düşük güç gördüm, ardından %35'te 202 kW'a kadar yükseldi ama sonra 150 kW civarında güç sağladı.

Soğuk veya yağmurlu havalarda, 350 kW'lık bir şarjın yeterince hızlı olmayabileceği söylenebilir. Hyundai ve Kia, ön ısıtma özelliği tanıtmayı planlıyor; bu, gelecekteki şarj sürelerini olumlu yönde etkileyebilir. Ancak mevcut bilgiler doğrultusunda, Hyundai'nın resmi zamanları 150 kW'da 25 dakika, 350 kW'da ise 18 dakika olarak belirttiğini unutmamak önemli.

Özellikle verimlilik açısından, Ioniq 5'in performansı yine de tatmin edici. 70.7 miles (yaklaşık 113 km) mesafede, 3.8 mil/kWh ortalama verimlilik elde ettim. Otoyolda ise 141.4 miles (yaklaşık 227 km) boyunca 3.3 mil/kWh gibi bir değere ulaştım; bu, EPA menzil oranlarıyla uyumlu bir sonuç.”

İç tasarımına ise bayıldığımi söyleyebilirim. Genel tasarım, pek çok modern araca göre daha dikkat çekici. Ancak sürüş kalitesi konusunda biraz hayal kırıklığına uğradım. 20 inç tekerlekler ve Michelin Primacy Tour lastikleriyle donatılmış Limited versiyonu, büyük çukurlarda yumuşak bir sürüş hissi veriyor; bu da Amerikan yollarında pek uygun değil.

Son olarak, Ioniq 5'in iç mekanının kablosuz Apple CarPlay veya Android Auto ile uyumlu tasarlanmış olmasına rağmen, bu özelliklerin eksikliği, kabloların sürücü veya yolcu alanında dolaşmasına neden oluyor. Kullanıcı deneyimi açısından bu durum rahatsızlık yaratıyor. Sonuç olarak, 350 kW konektörler aramak yerine, daha erişilebilir olan 150 kW konektörlere yönelmek akıllıca olabilir.