2021 Hyundai Elantra Hibrit: Fırsatlar ve Performans

2021 Hyundai Elantra’nın tasarım yenilemesi sadece göz alıcı yeni bir stil ve gelişmiş teknoloji ile sınırlı kalmıyor. Bunun yanında, Elantra ailesine yeni bir üye olarak Elantra Hibrit'i de tanıtıyor.

İlk olarak bu yıl mart ayında duyurulan 2021 Elantra Hibrit, Hyundai'nin 50 mpg veya daha fazlasını vaat etmesiyle ortaya çıkmıştı. Şimdi, EPA tarafından onaylanan verilerle birlikte, şehirde 53 mpg, otoyolda 56 mpg ve birleşik olarak 54 mpg gibi etkileyici değerlere ulaşılmıştır. Elantra Hibrit, Toyota Corolla Hibrit ve Honda Insight gibi uygun fiyatlı hibrit araçlarla iyi bir rekabet sağlıyor.

Elantra Hibrit'in hibrit güç aktarım sistemi, 2021 Hyundai Ioniq Hibrit ile neredeyse aynı, 1.6 litrelik Atkinson döngü dizel motoru, elektrikli motor ve 1.3 kwh lityum-iyon batarya paketi ile birleştiriliyor. Toplam sistem gücü 139 beygir ve 195 pound-feet tork sağlıyor.

Avantajlı 6 vitesli çift debriyajlı şanzıman ile donatılan Elantra Hibrit, hibrit olmayan versiyonların ise sürekli değişken otomatik (CVT) şanzımanı mevcut. Hyundai, elektrikli güç aktarım elemanlarının varlığının mekanik kaybın en aza indirilmesini sağladığını belirtiyor. Elektrikli motorun katkısıyla sürüş deneyimi daha zevkli hale geliyor.

Yolda, çift debriyaj sistemi sayesinde Elantra Hibrit, sürüş kalitesi açısından dikkat çekiyor. CVT ile donatılmış benzinli versiyon, daha iyi bir sürüş deneyimi sunmuyor. Elantra Hibrit’in 6 vitesli şanzımanı tam anlamıyla mükemmel olmasa da daha tatmin edici bir sürüş sağlıyor. Ioniq Hibrit'e göre, gaz pedalı tepkisi de daha hızlı yanıt veriyor.

Düşük hızlarda Elantra Hibrit nadiren yalnızca elektrik gücü ile çalışıyor. Hyundai, elektrikli sürüş modu olabileceğini belirtmişti fakat ben yalnızca Normal, Spor ve Akıllı modlarını buldum. Gaz motoru, normal bir hızla hızlanmaya çalıştığınızda hemen devreye giriyor. Elektrikli motor, 35-50 mph arasında hafif ivme ile seyir halindeyken daha fazla devrede. Gaz motoru tekrar çalışmaya başladığında hafif bir sarsıntı hissediliyor, ancak bu sürüş deneyimini olumsuz etkilemiyor.

Elantra Hibrit, benzinli versiyonlardan daha iyi bir süspansiyon sistemine sahip. Bu model, basit torsiyon çubuğuna karşın çok bağlantılı arka süspansiyon düzenine sahip. Günlük sürüşte bu değişim o kadar hissedilmiyor ama Elantra Hibrit'i dağ yolunda denediğimde fark ettiğim bir iyileşme oldu.

Elantra Hibrit’in yakıt verimlilik dereceleri SEL versiyonu için 53 mpg şehir, 56 mpg otoyol ve 54 mpg birleşik olarak belirlenirken, Limited versiyonu 49/52/50 mpg olarak derecelendiriliyor. Bu çoğunlukla ek ekipman nedeniyle yaklaşık 100 pound daha ağır olmasından kaynaklanıyor.

Elantra Hibrit’in iç mekanı, tüm lüks olmayan kompakt sedanlar arasında en modern olanı hissiyatına sahip. Hibrit Limited modellerde yer alan yan yana 10.3 inç ekranlar, bu sınıfta benzersiz bir özellik. Hyundai, teknolojisini daha büyük ve daha pahalı modellerden alarak küçük modellere entegre etmeye devam ediyor. Bu, kablosuz Android Auto ve Apple CarPlay entegrasyonu gibi yine sınıfında benzersiz bir özellik içeriyor.

Elantra Hibrit’in multimedya seçeneklerinde bazı garip bu özellikler bulunuyor. Kablosuz akıllı telefon bağlantısı sadece SEL donanımında yer alan 8.0 inçlik daha küçük multimedya ekranı ile geliyor ama bu donanım seviyesinde kablosuz şarj aleti yok. Limited donanımına geçerseniz daha büyük ekran ve kablosuz şarj aleti ekleniyor fakat o sistemin kablolu bağlantı gerektirdiğini unutmamak gerekiyor. Ayrıca Android Auto kullanıcıları için geniş ekranı tam olarak kullanamıyor. Sağda yer alan siyah kutu, ekranın yaklaşık üçte birini kaplıyor.

Elantra Hibrit’in iç mekanından memnun kalmaya devam ediyorum, çünkü yolcu hacmi (99.4 fit küp) ve bagaj alanı (14.2 fit küp) benzinli sürümlerin ile aynı. Elantra her zaman rakiplerine göre daha geniş bir iç mekana sahipti ve bu genişliğin Hibrit versiyona da aktarılmış olması hoş.

2021 Elantra Hibrit, Ioniq ile motor paylaşarak dışarıdaki ve içerdeki rekabete karşı duruyor. SEL Hibrit’in başlangıç fiyatı 24,545 $ (995 $ varış ücreti dahil) iken, Limited Hibrit’in fiyatı 29,095 $ ve bu fiyat benzinli versiyonlardan 2,650 $ daha fazla.

Bu durum, Ioniq Hibrit’ten daha ucuz değerlere işaret ediyor. Ioniq Hibrit’in SEL ($29,395) ve Limited ($32,195) versiyonları, Elantra Hibrit’ten 5,000 $ ve 2,000 $ daha pahalı. Ioniq Hibrit'in yük alanında avantajları ve hafif bir yakıt verimliliği artışı var, ancak fiyat farkını kapatmıyor. Elantra Hibrit, etkileyici bir şekilde daha iyi bir sürüş deneyimi sunuyor.

Corolla Hibrit ve Insight'a karşı da rekabet edebilir. Corolla Hibrit’in birleşik verimliliği 52 mpg, Elantra Hibrit’in farklı modellerinin arasında ve Insight modelinin en üst turuncu versiyonu ise 48 mpg ile Elantra Hibrit’in arkasında kalıyor.

Toyota, Corolla Hibrit’i sadece LE donanım seviyesinde satmayı tercih ediyor ve başlangıç fiyatı 24,495 $ 'dan başlıyor. Ancak bu araç, Elantra Hibrit kadar iyi donanımlı değil. Insight’ın başlangıç fiyatı 23,885 $ ancak yine de Hyundai ile kıyaslandığında daha az özellik sunuyor.

En üst seviyede ise Insight Touring 29,795 $ ile Elantra Hibrit Limited’ten daha pahalı ve daha az gelişmiş güvenlik özelliklerine sahip. Insight Touring’in, Elantra Hibrit ve Corolla Hibrit’te bulunan şerit merkezi, adaptif cruise kontrol özelliği ve düşük hızda takip sistemi yok.

Direksiyon başında geçirdiğim süre sonunda, 2021 Elantra Hibrit’in tatmin edici bir araç olduğunu düşünüyorum. Ancak buradaki değerini ve eşsiz özellik setini inceledikçe, cazibesi daha da arttı. Elantra Hibrit, yakıt verimliliği, teknolojisi ve mükemmel fiyat/performansı ile kompakt hibrit rekabetine karşı oldukça iyi duruyor.