VW ID.7 GTX Tourer ile Elektrikli GTI Deneyimi

Volkswagen, GTI etiketinin "Gran Turismo Injection" anlamından yola çıkarak, elektrikli versiyonlarını tanıtmak için bunu bir X ile değiştirdi. Böylece ID. ailesinin sportif versiyonları GTX etiketi ile tanınır hale geldi. Bu strateji çerçevesinde, ilk olarak ID.4 ve ID.5'in performans versiyonları piyasaya sürüldü. Ardından ID.3 GTX geldi. Son GTX hamlesinin bir parçası olarak, ID.7 ve ID.7 Tourer'in sportif versiyonları da tanıtıldı. Şimdi ise, Şvediya'da en güçlü VW Kombi olan tamamen elektrikli ID.7 GTX Tourer'ı inceleyeceğiz.

VW tasarımcıları, iç ve dış tasarımda GTI'nın içten yanmalı versiyonlarından ilham alarak ID.7 GTX'i yeniden tasarladılar. Aracın ön ve arka tamponları yeniden şekillendirildi ve ön kısımda çıplak bir görünüm sunan yeni bir ızgara yer aldı. Scheinwerferler GTX'ye özgü ışık grafiklerine sahip ve arka tarafta ise tamponun neredeyse tamamını kaplayan bir ızgara dikkat çekiyor.

Wolfsburg'daki mühendisler, yeni "Kings Red Metallic" rengini GTX'nin karakteristik rengi olarak belirlediler. Test aracımızda da bu renk kullanıldı. 21 inçlik "Mataró" alüminyum jantlar ile bir araya geldiğinde, E-Kombi belirgin şekilde daha sportif bir görünüm kazanıyor. İç mekanda ise, kırmızı kontrast dikişleri ile birlikte ısıtmalı koltuklar ve karşıt detaylarla GTX yazısının bulunduğu perforasyona sahip koltuklar dikkat çekiyor. Ayrıca, kırmızı ortalı ve kırmızı dikişli çok fonksiyonlu direksiyon da GTX'ye özgüdür.

ID.7 GTX, sadece görünüşüyle değil, performansıyla da spor akıl yürütmeyi teşvik etmelidir. All-wheel (dört tekerlekten çekişli) olarak tasarlanan araç, arka tarafta 210 kW güç üreten daha verimli bir elektrikli motor kullanırken, ön aks üzerinde 80 kW güç üreten bir motor da bulunmaktadır. Toplam sistem gücü 250 kW olup, bu özelliklerle ID.7 GTX, mevcut en güçlü VW Kombi unvanına sahiptir.

Ancak, Pro S versiyonu ile karşılaştırıldığında, sadece 40 kW'lık bir artış göze çarpıyor. 0'dan 100 km/s hıza ulaşma süresi 5.5 saniye olan GTX, Pro S'den yalnızca 1.2 saniye daha hızlıdır. Günlük kullanımda bu fark belli olmayabilir, bu durum Şvediya'daki test sürüşümüzde de belirgin bir şekilde gözlemlendi.

ID.7 GTX, ilk çıkışımız sırasında keyifli bir sürüş deneyimi sundu. Güç dağıtımı, modifiye edilmiş bir dört tekerlekten çekiş kontrol sistemince yönetilmektedir. Ayrıca, XDS+ adı verilen elektronik diferansiyel kilitleri devreye girer. Bu, aracın stabilitesini artırır ve yük değişim tepkisini iyileştirir. Volkswagen, GTX'de daha sert süspansiyon bilyaları, daha kalın denge çubukları ve farklı bir amortisör ayarı kullanmıştır. DCC isimli adaptif süspansiyon sistemi de bu deneyimi tamamlıyor.

İsveç'in virajlı yollarında araç üzerinde sürekli bir kontrol sağlamak mümkündü. Araç, yerel yol koşullarında başarılı bir şekilde yol alırken, standart olarak sunulan progresif direksiyon, ID.7 GTX'i virajlarda daha kabiliyetli hale getirdi. Bunun yanı sıra, yolcu konforunu da ön plana çıkarmak gerekir. ID.7 GTX Tourer, sportif bir profil olmasına rağmen huzurlu bir yol arkadaşı olarak öne çıkıyor.

GTX modelinde menzil hedefleyenler, sportif özelliklerden biraz feragat etmek zorunda kalacaklardır. Volkswagen, WLTP standardına göre 584 kilometreye kadar menzil sunduğunu belirtiyor; ancak gerçek kullanım koşullarında bu değer düşecektir. Şvediya'daki test sürüşünde gerçekçi menzil ölçümleri yapamadık, ancak bu durumu daha uzun bir testte gözlemleme fırsatımız olacak. Ancak, ID.7 GTX'in enerji tasarrufu sağlaması mümkün.

Pro S ise, WLTP'ye göre 690 kilometre menzil sunuyor. Her iki versiyon da aynı bataryayı kullanıyor. ID.7 Pro, 77 kWh kapasiteli bir batarya ile gelirken, Pro S ve GTX modellerinde kullanılabilir enerji 86 kWh'dir. Toplamda ise bataryaların brüt kapasitesi 91 kWh'tir. Bu artış, hücre modül sayısındaki bir fazlalıktan kaynaklanmaktadır; 12 yerine 13 hücre modülü bulunmaktadır. Daha yüksek kapasiteli batarya, daha hızlı bir şarj süresi sağlıyor. VW, maksimum şarj gücünü 200 kW olarak belirledi ve bu sayede batarya %10'dan %80'e 26 dakikada şarj edilebiliyor. Daha önceki en yüksek şarj gücü ise 175 kW olarak sınırlıydı. 200 kW gücünün ne kadar sürede tutulabileceği ve şarj eğrisi hakkında daha fazla bilgi, gelecek detaylı bir testte sağlanacaktır. Ek olarak, 11 kW AC şarj cihazı ile bataryanın %0'dan %100'e dolum süresi yaklaşık 9 saat olarak tahmin edilmektedir.

Ayrıca, batarya bir sonraki DC hızlı şarj durağına optimum koşullarda ulaşmak için önceden ısıtılabilir. Hedefe ulaşım sırasında, otomatik olarak hızlı şarj istasyonuna doğru yola çıkarken ön ısıtma işlemi başlar ve hedefe ulaştıktan sonra başlangıç mümkündür. İnfotainment sistemi, maksimum şarj gücüne ulaşmanın yanı sıra o kadar kilowattın ne kadar süreceği hakkında sürücüye bilgi verir; bu özellik oldukça faydalıdır. Pratikte, yolu planlama yoluyla sistemin planladığı şarj durakları üzerinden takip eden sürücülerin daha sık bu imkânı kullanacağına inanıyoruz.

Ayrıca VW, yazılım ve diğer özelliklerin araçlarda önemli rol oynadığını göz önünde bulundurarak, şarj esnasında 26 dakikalık bir bekleyişin sıkıcılığını ortadan kaldıracak AirConsole oyun platformunu entegre etti. Bir diğer önemli uygulama ise, yolculuk esnasında rahatlama sağlamak için wellness uygulamasıdır. Tüm bunlar, ID.7'nin üretiminde kullanılan yazılım sürüm 5.0 ile mümkün olmuştur. Gündelik hayatta daha önemli olan ise, Android Auto veya Apple CarPlay kullanırken yön tariflerinin Head-up Display'de gösterilmesidir.

Sürücüler, bir dizi yardımcı sistemle desteklenmektedir. Standart ekipman olarak şerit takip ve değiştirme yardımcıları, çıkış uyarısı, otomatik mesafe kontrolü, trafik işareti tanıma, geri görüş kamerası ve park yardımı bulunmaktadır. Ek olarak, VW, "Connected Travel Assist" sunmaktadır; bu sistem, özellikle virajlar ve daireler öncesinde hız ayarlamasında proaktif bir yaklaşım sergilemektedir. Opsiyonel IQ. Drive paketi, sürüş ve park yardımcılarını içermektedir. Kısa sürüş sırasında birçok yardımcı sistemi tam anlamıyla test edemedik. Ancak, Travel Assist'in oldukça başarılı çalıştığı ve sürüş konforunu artırdığı söylenebilir. Bu durum, ID.7 Pro S için de geçerlidir.

Hem Pro S hem de GTX versiyonları; ID.7 Tourer, geniş bir alan ve yükleme kapasitesi sunuyor. Hem ön hem de arka koltuklarda konforlu bir oturum sağlanmakta. Diz ve baş mesafesi bir kombide arzu edilen niteliktir. Elektrikli Passat olarak adlandırılabilecek bu model, bu konuda büyük bir başarı gösteriyor.

Diğer elektrikli kombi modellerine baktığımızda, ID. 7 GTX Tourer geniş bir bagaj hacmine sahiptir. Örneğin, ID. modeli 605 litre hacim sunarken, BMW i5 Touring 570 litre, Opel Astra Electric Sports Tourer 516 litre ve Nio ET5 Touring ise sadece 450 litre bagaj hacmine sahiptir. Ancak, VW Passat’ın 690 litresi kadar geniş bir alan bu modellerde bulunmamaktadır. Eğer ID. 7 Tourer'ın 605 litrelik hacmi yeterli gelmiyorsa, GTX dört tekerlekten çekişli versiyonunda 1.200 kilograma kadar (on iki yüzde eğim altında) römork çekilebilir. Pro S'de ise bu değer yalnızca 1.000 kilodur. Passat’ın römork çekme kapasitesi 2.000 kilograma kadar çıkabildiği için elektrikli model bunun gerisinde kalmıştır.

Sonuç olarak, ID. 7 GTX Tourer bol miktarda konfor sunmakta. Ancak bu konforun da bir bedeli var: Temel fiyatı 63.955 Euro, Pro S'ın başlangıç fiyatı ise 59.785 Euro'dur. GTX versiyonu, standart olarak LED Matrix farlar, progresif direksiyon ve dinamik uzun far asistanı ile geliyor. Almanya, kombi araçların yoğun olarak tercih edildiği bir pazar ve Passat bugüne kadar en popüler modellerden biri olmuştur. Elektrifikasyon stratejisi içerisinde, ID.7 Tourer'ı göz önünde bulundurmak fuar yöneticileri açısından mantıklı olacaktır. İçten yanmalı Passat’ın daha cazip başlangıç fiyatları, benzer motorizasyon ve ekipmanın seçilmesi durumunda elektrikli versiyon ile karşılaştırıldığında çok da fark yaratmıyor. Ayrıca şu anda VW, elektrikli versiyonlar için 3.570 Euro'luk bir satın alma teşviği sunmaktadır. Ancak, GTX tercihi gerçekten şart mı? Bu kişisel bir tercih olacaktır.