Mercedes CLE 300e Coupé: Etkileyici Menzil

Mercedes, CLA modelinin gelmesine daha zaman olduğundan, bu bekleyişe son vermekte kararlı. CLE Coupé'ye entegre edilen Plug-in-Hibrid modülü, bekleyişi biraz da olsa keyifli hale getiriyor. Yeni ve eski güç aktarım sistemlerinin bir araya gelmesi, Mercedes'in 204 beygirlik 2.0 litrelik dört silindiri ile 129 beygir gücündeki elektrik motorunu birleştirmesini sağlıyor. Bu kombinasyon, toplamda 313 beygir gücü ve 440 Newtonmetre maksimum tork sunuyor.

Nominal olarak yeterli bir güce sahip olan CLE 300e, 19,5 kilovat saat kapasiteli bataryasıyla tam şarjla 111 kilometreye kadar elektrikli sürüş imkanı sağlıyor. Eğer 50 litrelik benzin tankı da doluysa, otomobilin menzili toplamda 753 kilometreye çıkabiliyor. Bu da, dizel araçlarla karşılaştırılabilir bir durum oluşturuyor. Performans değerleri de oldukça dikkat çekici; araç, 6,3 saniyede 0'dan 100'e hızlanarak 236 km/h hıza ulaşabiliyor.

Tabii ki, bu rakamların gerçeği ne? Test sürüşü sırasında bataryanın %84 dolu olduğuna ulaştık ve bu, 89 kilometre menzil demek. Sürüş boyunca hibrit modda ilerleyerek, sistemin yönlendirilmesine ve navigasyon verilerine göre ideal motor seçimini yaptırdık. 2 saat 24 dakikalık bir yolculuğun ardından bataryada %33 enerji kalmıştı ki bu da 34 kilometrelik elektrikli sürüş sağlayabiliyordu. Hem otoyol hem de kırsal yollar kullanırken, ortalama yakıt tüketimimiz 6,7 l/100 km, elektrikli sürüşte ise 4,5 kWh/100 km şeklindeydi. Yaklaşık %34'lük bir kısmı elektrikle yol alındı. Ancak CLE 300e Coupé, sınırlı alan sebebiyle hızlı DC şarj imkanı sunmuyor; bu da bu fiyat seviyesindeki bir araç için beklenmeyen bir durum.

Genel olarak, performans uygun görünüyor; fakat, hibridlerin mükemmel yakıt tüketim değerleri, şehir içinde geçerli olabiliyor. Gerçek dünyada ise bazı koşullar, kağıt üzerindekileri desteklemiyor. Çoğu zaman iyi bir performans sergilese de, yüksek hızlarda elektrik desteği azaldığında motorun etkisi azalıyor ve beklenen hızlanma hissi ortadan kayboluyor.

CLE 300e'nin motor kombinasyonu rahat bir seyahat sunarken, sportif bir deneyim beklememek gerekiyor. Çoğalan ağırlığın etkisi hissediliyor; 2175 kilogramlık ağırlık, aracın sürüş dinamiklerini etkiliyor. Elektrik motorunun desteği azaltıldığında, benzinli motorun da sportif bir performans sunamadığı gözlemleniyor. Süspansiyon sistemi, konforlu bir sürüş sağlarken yol bozukluklarını iyi bir şekilde bertaraf ediyor; ancak gövde, iniş çıkışlarda sarkmalara sebep oluyor. Spor modu aktif edildiğinde, süspansiyon sertleşiyor ve gövdenin hareketi azalıyor. Direksiyon ise fazla iletişim kurmaktan kaçınıyor ve oldukça belirsiz hissediliyor. Fakat dokuz vitesli otomatik şanzıman, işini mükemmelen yerine getiriyor.

İç mekan, Mercedes'in tipik şık havasını taşıyor; fakat, elden geçirilen sert plastik malzemeler bazı detayları gölgeliyor. MBUX bilgi-eğlence sistemi ise güncel teknolojiye sahip; 12,3 inçlik dikey dokunmatik ekranı, sanal gösterge paneli 11,9 inçlik ve büyük bir head-up ekranı var. Mercedes’in sunduğu fonksiyon çeşitliliği oldukça kapsamlı; uygulamalar, sesli asistan ve yapay zeka, otomobili sürücüye ve onun tercihlerine göre optimize ediyor. Bu nedenle sistemi tam anlamıyla kullanmak için biraz zaman ayırmak gerekebiliyor.

Mercedes yetkilileri, 4.85 metre uzunluğundaki CLE Coupé'nin önceki modeline göre 16.4 santimetre daha uzun olduğunu ve E-Klasse Coupé’den de 1.5 santimetre daha fazla yer kapladığını vurguluyor. Bu durum, arka koltukta 10 milimetre daha fazla baş mesafesi, 19 milimetre daha fazla omuz ve dirsek genişliği ile 72 milimetre daha fazla diz mesafesi sunuyor. Easy-Entry özelliği arka koltuğa ulaşımı kolaylaştırıyor, ancak geniş çapta hareket etmeyi gerektiren bir yapısı var. Uzun boylu yolcular için, spor tarzda eğimli tavan yapısı nedeniyle yeterli baş mesafesi sağlanamıyor. Bagaj hacmi 420 litreye çıkarak 60 litre artıyor; ancak, yükleme alanının yapısı gereği eşyaların fazla hacimli olmaması gerekiyor.