Almanya E-Lkw ve E-Bus Pazarında Zirvede

Avrupa Otomobil Üreticileri Derneği (ACEA), 2023 yılının ilk üç çeyreğinde Avrupa'daki elektrikli ağır araç ve otobüs kayıtlarına dair verileri inceledi. Almanya, tüm bu kategorilerde zirvede yer almasına rağmen, üçüncü çeyrekte ilk kez kaydedilen düşüşler dikkat çekti. Bu durum, yılın başlarında E-Lkw ve alternatif motorlu otobüslere yönelik sübvansiyonların azaltılmasının etkisi olarak değerlendirilmekte.

Rakamlar, ACEA'nın verilerine göre, 2023'ün ilk üç çeyreğinde Avrupa Birliği'nde 16 ton üzerinde 2.394 yeni E-Lkw kaydedildiğini gösteriyor. Bu, geçen yıla göre %41'lik bir artış anlamına geliyor. EFTA ülkeleri (Norveç, İsviçre, İzlanda) ve Birleşik Krallık dahil edildiğinde, yeni kayıtlar 3.087 birime çıkarak %38'lik bir artış göstermiş durumda. Ancak, üçüncü çeyrekte 949 ağır E-Lkw kaydı, önceki iki çeyreğin ortalamasının altında kaldı.

Avrupa genelinde ağır kamyon pazarında bu yılın başından itibaren %9'luk bir gerileme gözlemlendi. E-Lkw'lar, yılın ilk üç çeyreğinde %1,3'lük pazar payı elde ederken, dizel araçlar %96,3'lük hakimiyetini koruyor.

ACEA'nın elektrikli araç tanımında dikkatli olmak gerekiyor. Zira ACEA, istatistiklerinde batarya elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araçları ayırt etmeden, tüm harici şarj edilebilen araçları birlikte değerlendirmekte. Dolayısıyla, toplam sayılardan kaç tane yalnızca elektrikli aracın trafiğe çıktığı kesin olarak belli olmuyor. Yakıt hücreli araçlar ise 'Diğer' kategorisinde gaz ve diğer motorlarla birlikte kaydediliyor.

Almanya, E-Lkw kayıtlarında 780 birim ile yine zirvede yer alıyor (+%107 yıllık). Ancak üçüncü çeyrekte kaydedilen 201 elektrikli kamyon, önceki çeyreklerin aşağısında kaldı. Almanya'nın ardından Fransa (402, +%45), Hollanda (381, +%37) ve Norveç (264, +%73) sırasıyla geliyor. Avusturya ise %224'lük artışla en yüksek büyüme oranını kaydetti. Buna karşın Birleşik Krallık (213, -%6) ve İspanya (100, -%25) düşüş gösterdi.

Orta sınıf E-Lkw'lara dair Avrupa genelindeki veriler ise iç açıcı değil. Bu yıl ilk dokuz ayda, bu kategoride dışardan şarj edilebilen kamyon kayıtları, %26 oranında düşüş gösterdi. EFTA ülkeleri ve Birleşik Krallık dahil edildiğinde, Avrupa genelindeki düşüş oranı %17,5'e yükseliyor. Orta sınıf elektrikli kamyonların pazar payı ise %8,3'e geriliyor.

Almanya, bu pazar payının yarısından fazlasını tek başına elde etse de, üçüncü çeyrekte sadece 328 yeni kayıtla bu kaybı telafi edemedi. Fransa (455, -%75) ve Hollanda (107, -%86), orta sınıf E-Lkw kayıtlarında geçen yılın çok altında kaldılar, bununla birlikte İtalya (147, +%513), Hırvatistan (293, +%35) ve Danimarka (139, +%58) gibi ülkeler bazı artışlar gösterdi.

ACEA'nın otobüs istatistiklerine göz attığımızda, derneğin, 3,5 ton ve üzeri araçlarını dahil ettiğini unutmamak gerek. İlk dokuz ayda Avrupa'da 4.362 yeni E-otobüs kaydedildi, bu da %29'luk bir artış anlamına geliyor. Birleşik Krallık ve EFTA ülkeleri dahil edildiğinde ise bu sayı 6.202'ye çıkıyor (+%25 yıllık). Tüm sürüş sistemlerini kapsayan Avrupa otobüs pazarı, aynı dönem içinde %19 artarak 34.835 birime ulaştı. Fakat bu otobüslerin büyük çoğunluğu hala dizel yakıt kullanıyor (%68 pazar payı).

Ülkeler sıralamasında, Almanya (578, +%11), Fransa (514, -%11) ve İtalya (498, +%73) ile birlikte, birçok ülke E-otobüs kayıtlarında önemli artışlar kaydetmiş durumda. Ancak Almanya’da, üçüncü çeyrekte kaydedilen 171 yeni E-otobüs, önceki iki çeyreğin ortalamasından daha az.

Bu arada, Birleşik Krallık, 1.425 yeni E-otobüs ile liderliğini koruyor (+%39 yıllık). Ancak bu istatistikler, doğrudan şehir otobüsü pazarına yansıtılamaz; zira, 3,5 ton ve üzerindeki araçlar verilerde yer alıyor. Geleneksel toplu taşıma araçlarının toplam ağırlığı genellikle sekiz tondan başlıyor.