GAC'ın Avrupa Stratejisi ve Hedefleri

Çinli otomobil üreticisi GAC, Avrupa pazarında önemli hedefler belirledi. GAC Genel Müdürü Wayne Wei, özellikle 1551 stratejisi çerçevesinde, Avrupa'nın bu kapsamda ne kadar kritik bir öneme sahip olduğunu vurguladı. Wei, "Avrupa bizim temel pazarlarımızdan biri. Bir Çinli otomobil üreticisi olarak Avrupa'ya açılmak zorundayız ve bu süreçte gerekli hazırlıkları yapacağız," dedi.

GAC, Avrupa'ya giriş hazırlıklarına 2019 yılında başlamıştı ve geçen yıl hangi modellerinin piyasaya sunulacağına karar verdi. 2024'te tanıtılması planlanan Aion V, bu sürecin ilk adımını oluşturacak. Ayrıca şirket, 2025 yılının sonunda yeni bir hatchback modelini Avrupa pazarına sunmayı hedefliyor. Wei, bu kararların uzun vadeli ve dikkatli bir planlamanın parçası olduğunu ifade ederek, "En önemli unsur, tabii ki ürünlerimiz. Kısa vadeli satış hedefleri peşinde koşmuyoruz, adım adım ilerlemek istiyoruz," şeklinde konuştu.

GAC, Avrupa'da zorluklarla karşılaşan diğer Çinli otomobil üreticilerinin deneyimlerinden ders almak istiyor. Great Wall Motor'un Almanya pazarından çekilmesi ve BYD'nin satışlardaki zorlukları, GAC'ın stratejisini farklı bir bakış açısıyla şekillendirmesine neden oldu. Wei, "Bazı Çinli otomobil üreticileri pek çok kez aceleci davranıyor. Hızlı başarı arayışı, kısa vadeli hedeflerle yönlendiriliyor. Ancak Avrupa oldukça karmaşık bir pazar," diyerek bu durumun altını çizdi.

GAC, sağlıklı bir altyapı kurma amacını güderek, sağlam bir bayi ağı ve etkili bir satış sonrası hizmet sistemi geliştirmeye özen gösteriyor. Wei, "Roma bir günde inşa edilmedi," diyerek Hollanda'da bir satış organizasyonu kurulmasının planlandığını ve ardından Almanya pazarına giriş hedeflediklerini belirtti.

GAC, Avrupa'ya girişte özellikle Avrupa'nın uyguladığı yüksek vergilerle karşı karşıya kalacak. Wei, "Bu tarife ücretleri, kısa vadede baş ağrısına neden oluyor. Ancak uzun vadede bunun üstesinden geleceğiz. Avrupa pazarında uzun vadeli bir başarı için yerel üretim şarttır," dedi. GAC, Avrupa'da üretim yapmayı değerlendirerek Toyota gibi yerel ortaklarından benzer başarılar elde etmeyi planlıyor.

Şirket, ürün stratejisini tamamen elektrikli araçlar (BEV) ve şarj edilebilir hibritler (PHEV) şeklinde iki ayrı kategori üzerinde yoğunlaştırmış durumda. Wei, "Bu ikili strateji ile Avrupa'da başarılı olacağımıza inanıyoruz," diyerek farklı platformların bu hedefe yönelik tasarlandığını belirtti. GAC, Aion markası ile tamamen elektrikli araçlar için Aion Electric Platform 3.0 ve GAC Motor ile Plug-in Hibritler için Global Platform Modular Architecture kullanıyor.

GAC'ın Avrupa'ya açılma planlarının bir diğer önemli unsuru, araştırma ve tasarım merkezlerinin kurulması. Wei, "İtalya'da bir tasarım merkezimiz mevcut ve Avrupa'da teknik merkezler açmayı planlıyoruz. Bunların ilki Hollanda'da yapılacak, daha sonra da Almanya'da bir merkez açmayı hedefliyoruz," diyerek bu yatırımların Avrupa pazarını daha iyi anlamalarına yardımcı olacağını açıkladı.

Modellerin belirlenmesinde esneklik gösteren GAC, piyasa ihtiyaçlarına göre hangi araçların sunulacağını belirleyecek. Şu anda E9 modelinin Avrupa'da piyasaya sürülüp sürülmeyeceğini değerlendiriyorlar. GAC'ın bu segmentteki liderliği, Avrupa’ya giriş potansiyelini de ortaya koyuyor. Wei, "VAN segmentinde Çin'de bir numarayız," diyerek bu modelin önemine vurgu yaptı.